通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を！

通勤ラッシュ等、鉄道はまだまだ改善の余地があります。通勤ライナーの抜本的拡充など、鉄道をより快適・便利にする案をインターネット上で公開し、広め、実際に実現する一翼を担うことを目的とします。空想論でなく経営的にも現実的な案とします。皆様の積極的なご意見・ご感想お待ちしております。

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総武線

国土交通省の統計にて、総武快速線のピーク時1時間の混雑率は181％と第11位となっています（2018年7月17日発表）。国土交通省では180％以下にすることをめざしていますが、総武快速線は180％を超える11路線のうちの一つとなっています。私は昔113系時代ですが押しつぶされロ
『総武快速線・新小岩駅　朝ラッシュ時乗降観察してきました』の画像

2019年3月17日のJR東日本ダイヤ改定にて、中央本線特急の新型車両統一に伴い、帰宅時間帯に千葉へ直通する「あずさ30号」も全車指定席化されました。「あずさ30号」は、ダイヤ改定前までは自由席は3両で自由席特急料金510円でした。ダイヤ改定後は普通車指定席は11両で指定席
『新宿から千葉方面への帰宅時快適特急　全車指定席後の「あずさ30号」に乗車してきました！』の画像

2019年3月16日のJR東日本ダイヤ改定にて510円で快適帰宅できる「ホームライナー千葉」が全廃されます。しかし千葉駅降車であれば「ホームライナー千葉」廃止後でも特急「しおさい」自由席が同額の510円で利用することができます。さて「ホームライナー千葉」廃止直前に、帰宅
『「ホームライナー」廃止後も東京から千葉まで料金510円。帰宅通勤時間帯の特急「しおさい9号」に乗車してきました！』の画像

2019年3月のダイヤ改定にて「ホームライナー千葉」5本が全廃されてしまいます。その次のダイヤ改定で（2019年12月頃？）「ホームライナー千葉」の復活を提案します。その復活案についてこれから紹介します。＜1＞「ホームライナー千葉」復活案「東京発6本を設定します。料金
『「ホームライナー千葉」復活を願う。復活案を紹介します！』の画像

東京から船橋・津田沼・稲毛へ快適に帰宅したい場合でも510円で足りなくなります。2019年3月16日に実施されるJR東日本ダイヤ改定では、「ホームライナー千葉」下り5本が消滅することになりました。快適に帰宅したい場合は、快速グリーン車770円を利用するしかありません。こ
『2019年JRダイヤ改定「ホームライナー千葉」消滅　これでいいのか？』の画像

快適輸送の形態の一つに特別車両連結という方法がある。さて、総武快速線の日中グリーン車利用状況はどのようなものでしょうか？　体験してきましたので報告します。＜1＞グリーン車の構成・座席数（2階建て車両）総武快速では、4・5号車の2両がグリーン車となっている。車両
『総武快速線グリーン車・日中の利用状況報告』の画像

「しおさい4号」は朝8：00東京着という大変便利な時間に到着する特急である。この「しおさい4号」をさらに改善できるかを考えた。＜1＞四街道始発にする「四街道のホームで立って待つ多くの乗客への負荷軽減効果」私が乗車した時「しおさい4号」の4号車では、佐倉14人、四街
『快適通勤に便利な「しおさい4号」 さらなる改善案』の画像

JR成田駅の朝ラッシュ時観察した後は、いよいよ「成田エクスプレス2号」の乗車である。＜3＞「成田エクスプレス2号」の概要　（車両形式）　E259系・12両編成（乗車区間）　成田（7：59発）から　新宿（9：32着）まで（特急料金）　普通車指定席1700円（通常期）＜停車駅と到
『快適通勤にも利用できる「成田エクスプレス2号」 成田から新宿まで乗車してきました！』の画像

朝ラッシュど真ん中の8：00に「しおさい4号」で東京駅に到着した。総武快速線東京駅8時台の到着時・発車時の混雑状況について、そして9：03東京着「成田エクスプレス2号」について観察してきた。それでは紹介します。＜1＞東京駅1・2番線ホーム観察（8：06～9：03）＜記載上
『総武快速線東京駅　朝ラッシュ時の到着時・発車時の混雑を観察してきました！』の画像

「しおさい4号」は、朝ラッシュピーク時に投入された通勤ライナー的性格の特急電車である。佐倉から東京まで全区間乗車してきました。それでは紹介します。＜1＞「しおさい4号」の概要と特徴（運行車両）　E257系10両編成（全車自由席）（運転区間）　佐倉（7：04発）から東
『総武本線・朝ラッシュ時ピーク時特急「しおさい4号」に佐倉から東京まで乗車してきました！』の画像

私は以前、新宿から「ホームライナー千葉5号」の乗車体験記をブログにアップしている。今度は、秋葉原からの乗車体験報告である。秋葉原での利用状況を知るためである。それでは報告します。＜0＞「ホームライナー千葉5号」の概要（乗車年月日）　　2017年2月27日（車両形式
『秋葉原から「ホームライナー千葉5号」に乗車してきました！　秋葉原分は2両で足りる現実を見る』の画像

2016年11月20日、ついに千葉駅がリニューアル開業となった！私は高校時代から今まで長い間、乗り換えも含めてずっと千葉駅を利用してきたからである。千葉駅は旧駅ビル「ペリエ」が閉館になり、リニューアル工事が始まってから実に長い年月がかかったのである。そのうち基礎
『祝・千葉駅リニューアル　実際に足を踏み入れて』の画像

川崎駅見学、原鉄道模型博物館、東海道本線夕ラッシュ見学を終え、これから千葉方面へ帰宅するのである。通勤時間帯に快速グリーン車に乗車して感想を述べる。◆品川駅から総武快速線グリーン車に乗車20：20　品川駅13・14番線ホーム着。グリーン料金980円で帰宅するのは贅沢
『夜間通勤時間帯に総武快速線グリーン車に乗車しての感想』の画像

今まで、総武快速線の「通勤ライナー」東京発下り、新宿発下り、千葉発朝上り、下りダイヤ案を見てきた。いずれも平日のことである。さいごに土休日について考える。（1）根本的な考え方最初に、根本的な考え方を述べる。それは、「土休日であっても、低料金で多くの利用者が
『総武快速線「通勤ライナー」抜本的拡充案！（その4・土休日は？）』の画像

今まで夕方以降の下りについて紹介してきた。今回は、平日朝上りを取り上げる。それでは紹介します。◆「通勤ライナー」抜本的拡充案（平日朝上り）（1）千葉から東京（一部品川）まで「通勤ライナー」を運転する。（2）乗車駅は千葉・稲毛、降車駅は東京（一部新橋・品川）
『総武快速線「通勤ライナー」抜本的拡充案！（その3・平日朝上り）』の画像

「通勤ライナー」の抜本的拡充について路線別に紹介していきます。次は総武快速線の平日下り・新宿発です。◆「通勤ライナー」抜本的拡充案（平日新宿発下り）（1）新宿から千葉まで「通勤ライナー」を運転する。（2）乗車駅は新宿・秋葉原、降車駅は船橋・津田沼・稲毛・千
『総武快速線「通勤ライナー」抜本的拡充案！（その2・平日下り新宿発）』の画像

「通勤ライナー」を30分間隔で投入してその分減便となったら東京・船橋間の一般利用者が混雑するのでは、という主旨の意見をいただきました。そのため、私の考えたダイヤ案を現行ダイヤと比較してみることにします。※　以下のダイヤは、見やすいように快速には下線を付け、
『総武快速線「通勤ライナー」抜本導入した場合と現在とをダイヤで比較してみた（平日夕ラッシュ下り）』の画像

「通勤ライナー」の抜本的拡充について路線別に紹介していきます。まずは総武快速線の平日下り・東京発から紹介します。◆「通勤ライナー」抜本的拡充案（平日東京発下り）（1）東京から千葉まで「通勤ライナー」を完全30分間隔で運転する。（2）乗車駅は東京のみ、降車駅は
『総武快速線「通勤ライナー」抜本的拡充案！（その1・平日下り東京発）』の画像

新宿21：07発の「ホームライナー千葉5号」に乗車してきました。新宿発の「ホームライナー千葉」は5本中この5号のみである。どれだけ乗車していたでしょうか。なお、2016年3月27日のダイヤ改正にて、この「ホームライナー千葉5号」も船橋駅に新規停車することになった。東京発
『新宿発「ホームライナー千葉5号」に乗車してきました！　』の画像

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