都営新宿線について過去に（その1）から（その4）までお伝えした。都営新宿線も非常に混雑しており、特に朝ラッシュ時は超満員状態であることがわかった。これらの乗車体験・乗降観察を踏まえて、通勤ライナー案を公開する。＜1＞どのようなタイプがよいかの考察（一部特別車

続いて、森下駅での乗降観察である。長時間観察してきました。混雑はいかに？それでは紹介します。＜4＞朝ラッシュ時ピーク前（6：53～7：21）（記載上の説明）・観察位置は、10両編成では5号車、8両編成では3号車である。私が観察した位置が一番混雑が激しかった。・記載時

都営新宿線に興味を持った。なぜなら、都心部へ向かう路線であるにもかかわらず、ラッシュ時間帯でも最短3分20秒間隔と、まだ余裕のあるダイヤだからである。そのため、ラッシュピーク時間帯にも有料着席サービスを投入することができ、利用者は快適通勤をすることができ、大

「日暮里・舎人ライナー」最終回である。見沼代親水公園から西日暮里までの乗車、西日暮里からＪＲ線への乗り換えを述べます。（2019/5/23　ラッシュ時緩和案について丸ごと削除しました。また一部文章を修正しました。）＜1＞見沼代親水公園から西日暮里まで（16:28～16：46

前回は日暮里駅ホームと車両について説明をした。今回は下りの乗車体験と見沼代親水公園駅の駅舎、そして見沼代親水公園散策について紹介する。＜1＞日暮里から見沼代親水公園まで（15：34～15：54）15：31　日暮里駅ホームに車両が到着。5号車に乗車。15：34　日暮里発先頭

「日暮里・舎人ライナー」という路線は、運転士がいない自動運転の新交通システムである。この路線では需要予測を上回る利用となり、混雑が酷くなってきている。しかし、車庫の容量からこれ以上車両を増やせず増発できないという。まさに「嬉しい悲鳴」状態である。以下の3点

＜2017/5/11　全文を読みやすいよう修正しました。また内容も一部修正しました。＞前回のブログでは夕方ラッシュ時上り観察を紹介した。今回は夜間ラッシュ時の下りについてである。それでは紹介します。＜3＞笹塚から神保町まで（18：55～19：11）18：54　各駅停車本八幡行